东航模拟飞行体验(东航飞行员门户)

2022年9月10日，中秋节恰逢第38个教师节。在东航，还有一个特殊的民航教育工作者群体：教师。目前，东航研发中心所属飞行训练中心现有地面理论教员58人，飞行教员17人，配备A320、A330、A350、B737、B777、B787飞行模拟器37台，相应机型22架。飞行程序训练器。统计显示，截至8月底，2022年以来东航研发中心飞行模拟机教学总时长已达90711小时。

保障教师岗位职业发展

9月8日上午10时15分至14时15分、晚上18时45分至22时45分，飞行教官卢灿恒刚刚完成了最新的模拟机飞行教学任务。就职于东航研发中心飞行训练中心训练标准部。他还是A320机长和教官、当局授权代表、A350机长，总飞行时间为18,800小时。作为飞行教官，陆灿恒主要负责A320培训大纲、科目、课件的制定，教员和学员资质的管理和审核，教学质量的控制和检查。

今年3月上海疫情暴发时，卢灿恒刚刚完成一次国际航班，按照要求接受隔离。解除隔离后，他于4月中旬回国进行静态管理。为响应公司复工复产号召，5月9日，他再次走进青浦研发中心，参加模拟器教学。今年的教学比以往面临更多的挑战。一方面，由于疫情封锁，训练长期中断。为了防止飞行员对飞行理论知识和实际飞行技能感到陌生，教员不仅传授新知识，还需要对以前的知识和技能进行复习、训练和巩固；另一方面，中国民航将安全压力点前移到训练阶段，更加注重初期训练，要求飞行人员理论水平和手动操控能力的提升。

东航积极响应当局要求，组织全员理论考试和部分人员模拟机技能筛查。在各类培训中，也明确了严格控制、提高人工控制能力的培训。这些责任和压力落在了一线培训教官的肩上，但也对东航整体培训质量的提升产生了积极的作用。

教师教学

一个人一个愿望，独自飞翔140天

徐阳，东航研发中心飞行训练中心空客教学部地面理论讲师。目前从事空客A320、湾流G450、湾流G550的理论培训。主要负责相应机型的资格教学及相应课题的研究和教学。

今年3月，上海面临常态化疫情防控以来最严峻的考验。东航研发中心先行培训，及时积累人力资源，为复工复产提供有力支撑。飞行训练中心还积极与上级部门协调，实现“不间断训练”。部分飞行教员和地理论教员主动申请训练区域封闭，并采取轮换制度，保证各类训练有机、有教员、有人员。保证，最大程度保证公司飞行执照资格的有效性。相关数据显示，4月和5月，模拟机教员分别提供了5001小时和6500小时的培训教学，同时录制大量在线课程，为居家隔离的飞行员提供了更加灵活的学习方式。

导师授课（本文所有图片均由东航提供）

同样是在4月底，为了满足飞行训练工作的需要，经过单位与街道的沟通协调，徐阳提前返回工作岗位。与平时相比，封锁期间的培训主要集中在飞行员合格证资格培训上，防止飞行员合格证因封锁而过期。另一方面，考虑到航班数量的减少，飞行员有了更多的时间。为了充分利用这段时间，帮助飞行员巩固基础知识，飞行培训中心录制了大量的在线课程，举办“飞行大讲堂”等不同形式，保持了培训模式的多样性。回顾那段时期的工作，徐洋感受最深的是一种明显的紧迫感。一是强化培训计划，二是轮岗条件下的工作交接，但安排始终井然有序。

“今年这段时间的工作给我的感受是，全公司无论是飞行员、教官还是行政保障人员，都在参与共同抗击疫情、恢复生产。我们深深感受到我们在民航运营中的重要性。很重要的一部分，这种参与感让我有一种责任感，那就是民航安全确实落在了我的肩上，我要维护好。”回忆起这140天的努力，徐洋说，老师们目标只有一个，那就是——“让每一位飞行员时刻在线飞行”。

知识与实践相辅相成，学习与钻研，共同推动教学研究开花结果。

东航研发中心拥有20多年的飞行教学经验，拥有一支飞行技术过硬、教学功底良好的教学培训师资队伍，以及一支技术精湛、经验丰富的维修队伍。均配备专业的航空飞行和航空理论教学。并保持知识，有能力不断开发和创新教学项目和开发新的教学和培训科目。当一群有着共同爱好和理想的专业技术人员聚集在一起，会产生怎样的汇聚效应？除了研发，还是研发。

自主研发一直是一条极其艰难的道路。飞行训练中心教官勇于尝试新技术，利用VR还原飞机检定场景，利用仿真技术开发ETOPS飞行程序课件，还原飞机和座舱环境。通过沉浸式学习体验和互动演练，学生可以更快掌握理论知识，可以有效提高培训质量。

传统教学模式下为试点学生准备的配套理论学习教材多为纸质形式，如驾驶舱图、程序分工等，存在缺乏沉浸感、更新迭代不便等缺点。飞行创课工作室在飞行训练中心段一业教官和资深老师的带领下，历时一年多的开发，于2021年完成了“4D座舱图”APP，并获得了国家版权中心的软件著作权。教学中达到了“随身携带A320驾驶舱”的效果。晋升为改装训练后，成为深受学生欢迎的教具。

东航研发中心拥有37台全动模拟器，负责培训东航8000多名飞行人员。在这些模拟器中，有12个使用了早期的GH-10视觉投影系统。在全球同模拟器目视投影系统因设备停产而遭遇“备件荒”之际，东航研发中心自主研发的目视投影系统已投入使用。更换后的自主研发系统，画质和品质兼具。响应时延优于原系统，技术参数完全符合法规要求，成本可降低95%。这是东航研发中心组建团队，创新研发，自主更换老旧模拟器视觉投影系统实现的。结果。

2022年，东航研发中心园区以培训安排和复工复产为重点，积极落实后勤保障，维护疫情防线。在培训安排方面，东航研发中心不仅及时落实日常检测，还定期对模拟器和办公区域进行消毒，及时了解在岗人员的动态和身体状况，确保飞行员培训顺利进行。有序进行。为保证线下训练恢复，东航研发中心不仅检查确认了鉴定测试指南和设备运行状态，保证飞行训练正常进行，还对烟雾发生器空气循环系统功能进行了修改在飞行模拟器排气系统中由被动消毒改为主动排毒，并建设了紫外线消毒室，进一步筑牢疫情防线，全面保障东航整体复工复产。